Prueba de Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDI N-Line DCT: revisión

El fortalecimiento de la gama sedán o fastback vuelve a estar de moda, marcando un regreso después de varios años de los modelos de este tipo de los segmentos B y C, que se han vuelto raros entre la vasta oferta del mercado. El i30 fastback aportó un toque de elegancia mezclado con una tendencia deportiva, pero sin entrar demasiado en estos vagabundeos, solo nos quedamos por el toque y la apariencia, pero el rendimiento no falta.

El paradigma al que nos enfrentamos de transformación del sector de la automoción -impulsado por cuestiones relacionadas con los impactos ambientales provocados por las emisiones nocivas de los motores de combustión interna- ha llevado al abandono paulatino de motores más contaminantes, pero en ocasiones más económicos por motores más eficientes. castrado ‘en términos de emisiones y consumo, pero no menos potente, de hecho, en muchos casos más potente, pero con una durabilidad cuestionable de varios componentes.

El turbo de gasolina de tres cilindros ha demostrado que todavía es posible lanzar vehículos exclusivamente de combustión, aunque sus días estén contados, al menos en Europa. Entre equilibrio, consumo y potencia, Hyundai ha vuelto a hacer un excelente trabajo con este nuevo i30, diseñado para viajes largos gracias a una transmisión automática de siete velocidades.

Actuaciones del Hyundai i30 Fastback

Este vehículo está propulsado por la inyección directa de gasolina (turbo) de tres cilindros Kappa 1.0la capaz de entregar 120 CV a 6.000 rpm y 172 Nm de par entre 1.500 y 4.000 rpm: la disponibilidad de ‘un vehículo diésel con el rendimiento de una gasolina coche. Esto se completa con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que garantiza la mejor eficiencia de cambio.

Rápido en respuesta, el 1.0l i30 comienza con la linealidad de una transmisión automática, donde el cambio solo se nota en el sonido, ya que la suavidad ni siquiera parece existir. El consumo aumenta ligeramente respecto a la edición con cambio manual, principalmente debido a que existe una limitación electrónica para el cambio de marchas (cuando se pone la transmisión en modo robotizado) por debajo de unas determinadas rpm. Por lo tanto, estamos limitados en el parámetro de funcionamiento del motor que siempre gira a 1500 rpm o más (que en algunos casos consume más de lo necesario).

El i30 fastback ofrece un manejo dinámico tanto en la ciudad como en la carretera con un estilo de propuesta. Sedán logo que nunca ha dejado de serlo, este es un modelo alargado y al que se le suma un poco de cuidado en su desempeño a velocidades más altas o su inserción en las curvas. Claro, las ayudas electrónicas hacen un gran trabajo en estos días, pero no estamos hablando de un modelo compacto. En cuanto a la gestión, no hay mucho que informar, ya que, dado que no estamos hablando de un modelo deportivo (a pesar del exterior), la gestión no es tan receptiva como cabría esperar. se necesita poca más fuerza en el cambio de dirección (más importante rotación del volante).

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En modo WLTP, el i30 fastback es capaz de un consumo (a baja velocidad) de 7,5 l / 100 km; 6,0 l / 100 km (a media velocidad), capaz de 5,4 l / 100 km en carretera o hasta 6,5 ​​l / 100 km en carretera -si sabes a qué me refiero- lo que lleva a Hyundai a asegurar un consumo combinado de 6,2 l / 100km. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 196 km / h, pasando de 0 a 100 km / h en poco más de 11 segundos, ofrece, para un tres cilindros, un carácter preformado que se adapta perfectamente a las líneas exteriores.

Lo que está claro es esta combinación de la caja de cambios DCT con la de 3 cilindros, que hace un uso óptimo del par motor disponible para aquellos que quieren una conducción más deportiva o más moderada en la ciudad, por ejemplo. Estamos especialmente satisfechos con este detalle.

Interior i30 N-Line Fastback

Hablando del interior, el i30 fastback es tan modesto como deportivo, comenzando con los cubos en la parte delantera y terminando con los asientos cosidos en rojo, desde la gama N-line en los asientos negros, con plásticos blandos. volante (y antebrazos)) y plásticos duros debajo del vehículo. Este juego de texturas y colores le da un ambiente muy agradable al i30.

Los asientos traseros brindan un amplio espacio para tres adultos; sin embargo, dada la limitación de la edición fastback / sedán, la altura puede ser un problema si usted mide más de seis pies. Incluso con las dimensiones de los bastones deportivos, el espacio para las piernas (en la parte trasera) es más que suficiente. En la parte delantera, los refuerzos lumbares y cervicales de los asientos delanteros son fenomenales para viajes largos y muy cómodos para agregar a la atmósfera del i30 Fastback N-Line.

Este restyling ofrece cambios no solo en el exterior sino también en el interior en cuanto al volante, la palanca de cambios, los pedales y las rejillas de ventilación cromadas. La caja de cambios automática cuenta ahora con una palanca más estética, un volante con buen agarre, una consola central bastante grande, en la que el cuadrante también es digital, pedales metálicos (con llaves de goma) y freno inmovilizador eléctrico. El nuevo Hyundai i30 conserva la simplicidad del acceso rápido (en los botones físicos), sin embargo, elimina algunas características exclusivas ahora presentes en el sistema de infoentretenimiento.

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Diseño y dimensiones del vehículo

El i30 fastback mide 4,46 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,43 metros de alto, lo que es habitual en el segmento. El tanque de 50 litros, aunque no se menciona mucho, está un poco por debajo de lo que podría estar. De cualquier manera, el maletero del automóvil (450 litros) proporciona un almacenamiento ideal para quienes viajan, especialmente porque es un vehículo fastback y no un sedán.

La actualización del i30 trajo, al frente, una rejilla de panal rediseñada, con “tomas” de aire falsas (opacas) y una nueva firma luminosa, pero sobre todo adelgazando las líneas de la generación anterior, transmitiendo una sensación más deportiva y agresiva. adelante. En la parte trasera, las diferencias son menos marcadas, porque el juego de luces es idéntico, especialmente en la edición N-Line.

La altura del piso de este modelo y el espacio en los pasos de rueda dan un aspecto mucho más robusto al modelo que usa McPherson en la parte delantera y Multilink en la parte trasera, maximizando el rendimiento en las carreteras más pobres, permitiendo una dinámica más potente que se adapta al exterior. diseño del vehículo. Esto se combina con una rueda de 17 ”que asegura un mayor confort a los ocupantes, sin perder mucho de su carácter preformativo.

Estos casi dos metros de ancho traducen una mayor robustez aparente, ya que refuerzan el volumen del modelo, pero sobre todo una mayor presencia en las curvas, no hablaríamos de ello, de no ser por un modelo fastback. Personalmente, esta amplitud hace que la parte trasera y la delantera sean los activos estéticos del modelo, porque visto de lado, el encanto no es tan grande como uno esperaría de un vehículo como este, pero aún así, no queda nada. competidores en el segmento B + y, quizás, en el segmento C.

comodidad de conducción

Este no es un modelo crossover, por lo que el elemento de comodidad puede plantear diferentes puntos de vista, sin embargo, dentro de las berlinas, el trabajo de suspensión, así como las ruedas de 17 ″, hacen un trabajo impecable en la reducción de vibraciones y oscilaciones del asfalto.

En combinación con las baquetas del modelo N-Line, esto permite una posición de conducción aún más estimulante y relajante para las piernas y la columna vertebral, incluso después de varias horas al volante del i30 de 120 CV. El aislamiento acústico también contribuye a este entusiasmo, ya que no hay ruidos extraños significativos, pero aún se puede escuchar este motor rugiendo en alturas de mayor aceleración.

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Para aquellos a los que les gusten los modelos sedán o, más recientemente, el fastback, este i30 N-Line puede aportar una comodidad interesante en cuanto a confort, como para aquellos que no les guste o no conozcan la parte trasera del i30 hatchback se arriesgan a no encontrarlo tan fácil aparcar, pero nada que no se pueda solucionar con las ayudas a la conducción y al aparcamiento, que en la mayoría de los casos ya hacen el 50% del trabajo en situaciones más difíciles.

La capacidad de respuesta del modelo de transmisión automática (DCT) permite una conducción mucho más agresiva que su contraparte de transmisión manual, lo que también puede ser interesante para la comodidad, ya que puede concentrarse en la carretera y olvidarse de los cambios de marcha, marchas y embrague. Muchos modelos en estos días ya se ven obstaculizados por los cambios de marcha manuales, pero nunca pierden ese carisma inherente, especialmente para los entusiastas de los deportes de motor.

Veredicto

El nuevo i30 fastback se puede adquirir desde 25.506,46 € en esta versión single gasolina (turbo) 1.0l 120 CV. Vale la pena el precio, considerando que viene de serie con una transmisión automática. La edición que probamos fue N-Line DCT, un paquete más deportivo, por dentro y por fuera, que cuesta 1.900 € más que la versión de nivel de entrada.

Ofreciendo una conducción cómoda, combinada con consumos interesantes (en ciclo WLTP), somos capaces de acercarnos mucho a lo que es el consumo esperado en cada momento de nuestra conducción, alcanzando un altísimo grado de satisfacción. La propuesta de valor del vehículo es su precio, o no estaríamos hablando de una versión con transmisión automática, incluso con motor de gasolina, generalmente más barata que un diésel o un híbrido.

Es ideal para toda la familia, ofreciendo la posibilidad de practicar la conducción con aspiraciones más deportivas, pero también una conducción más ordinaria y cómoda, ideal para el uso diario para llevar el vehículo al trabajo o llevar a los niños al colegio. La longitud puede ser abrumadora, sin embargo, si eso no es un problema, sepa que siempre puede contar con ayudas de estacionamiento para llevarlo al lugar correcto rápidamente y sin mayores inconvenientes.

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